李想首谈车和家:改造城市出行

4月22日,车和家创始人李想在码会现场演讲

以下为李想演讲全文:

感谢这个跟在座的投资人和创业者们分享的机会,我想先讲三个事情。

第一,我们开始做汽车后发现,一级市场(风险投资为主)之前几乎没有投过汽车。因为我们看到所有的汽车,要么是存在五十年以上的海外成熟企业,要么都是一些国企。

第二点,我们是一个真正的一个汽车企业,我们自己做研发,自己来生产制造,自己提供销售和服务网络。我们不是互联网造车。

第三点,很多人说汽车行业多么多么复杂,确实,但我们就是要用简单高效的方式,把该做的事都做了。

我跟大家分享一下我对于未来的汽车发展的理解。汽车已经出现了120多年了,从大家真正认可的奔驰开始,在过去的100多年里,汽车市场开过两次窗口。第一次窗口是流水线,这个窗口基本上是开给了整个美国,出现了像福特、通用等。第二次窗口是精细化制造,出现了丰田、本田,日产,也包括现代,还有起亚。

本质上整个汽车市场过去开过的两次窗口都是跟制造直接相关的。

在我看来,2015年到2025年接下来的十年里会开第三次窗口,这是由消费者整个需求的变化还有整个在技术的变化来产生的。

这个窗口非常像十年前智能手机发展的变化。当时消费者特别希望能够通过手机上网,早期上网整个体验非常糟糕,但是消费者就是希望能够拿手机上网。同时又出现了三个非常重要的技术。第一个技术是3G,第二个是移动芯片,第三个是APP。所以我们可以看到,诺基亚从市场第一到最后被微软收购,基本上两三年的时间这个过程就解决掉了。手机的更新时间就是一到两年,两代产品没有跟上,这个企业就下去了。

现在手机市场的前十名里,可能有五名以上过去从来没有做过手机,这是我们看到上一次机会。在汽车这一块,我们也发现了相同的一个机会。

消费者需求的最大变革在哪儿呢?在于堵车。在没有堵车的时候,我们买一个车的时候的需求是,这个车要操纵性好,发动机好,今天完全不是这样了,我们很早就从汽车之家数据看到,消费者买车基本上和操控性关系不大了。因为大家开车已经没有什么乐趣了,天天在堵着,天天为堵车头疼,天天为停车头疼,所以这时候消费者的需求会慢慢的产生了一个变化,同时出现了三个非常核心的技术。

第一个就是电动化,电动化给我们带来最大的好处,除了环保以外,解决了我们作为一个新的品牌加入这个市场最大的一个机会。为什么?因为过去汽车厂商最高的壁垒全部在于传动系统,发动机、变速箱、差速器等。因为这个壁垒,除了是一个技术壁垒还是一个长期经验的一个壁垒。但是到了电动化的时代,给了我一个非常好的机会,我们很容易造出来一辆车,像奔驰、宝马、奥迪开起来一样好,为什么?电动化本身就具备物理性的优势,发动机再也没有振动,绝对平顺,没有噪音,大家做出来的车都可以很好。

第二点,我觉得是自动驾驶。无人驾驶还很远,自动驾驶就在眼前。自动驾驶可以很好的解放驾驶员的经历。城市可以堵车,我们可以上下班的时候堵一个小时,堵一个半小时,而且车作为一个从A点到B点的一个交通工具,其实也是不可替代的。我们可以接受堵车,但是你别让我堵车的时候,一脚油门一脚刹车,还要跟旁边的车较劲。我觉得我们可以把整个堵车的过程变成一个更好的体验,堵车的时候你让车自己跟着来走,这是很容易的事情,尤其是到了电动化时代这是非常容易的事情。两年内几千元的成本就可以实现了,上下班堵车的时候变成了我们阅读和学习的最好的时间,汽车替代马桶,变成了移动的书房。

第三点,车联网。车联网最大的作用是改变整个汽车的商业模式,为什么呢?传统的汽车,我们去看任何一个4S店,他的收入和利润,主要的利润来自于售后还有维修,当进入了自动驾驶的时代,整个售后产值会巨幅的下降,因为电动车基本上不需要保养了。自动驾驶也会让事故率大幅降低,现有的4S店体系很难维持。

电动车其实现在还有很多特别严重的问题。我觉得排在第一位要解决的是充电条件的问题,因为充电桩还是很难去大规模推广,去实现的一个东西。

北京在1月份的时候放出去了一万多个电动车的牌照,实际买的只有几百辆,因为大家发现自己没有条件来买电动车,有的人说通过商用充电桩或者公共充电桩能不能解决这个问题,我觉得现在看更难了,因为商用充电桩本身根本不具备商业模式,任何一个充电桩都要依赖一个固定的车位,车位资源才是更紧缺的,同时电费又是极为透明的。所以我们看到所有的搞商用充电桩公司的报表,做得好的,他的成本,假设运营成本一百块钱,他的收入二三十块钱,我说的是收入,不是利润。另外一方面就是说,因为不赚钱,所以所有的充电桩缺乏维护和管理,所以基本上80%以上都是被荒废的,或被燃油车占用着。

所以我们要想做好一款基于未来的电动车,最重要的第一件事要解决充电条件的问题。我们会有一款SEV,来解决城市的这种30公里半径出行的,我可以会建一个很好的充电网络,用户非常方便,可以找个插头就可以充,可以把电池拎回家充,也可以在我们的分布式充电站来充电,所以使用的体验比汽油车还要方便。

然后我们的SUV采用增程动力的方式,我们消费者在市区里可以纯电动行驶,足以满足他的使用,纯电动部分可以跑到150-200公里,当他需要跑长途的时候,我们增程部分可以满足400到500公里,所以累计的历程可以达到600到700公里,变成一个人人可以拥有的电动车。

接下来讲我们一个产品的理念,因为在苹果出iPhone之前,诺基亚手机是怎么做的,诺基亚手机是从一千块钱一直到八万块钱全都有。但是iPhone只出了一款手机,最后造成了一个什么样的结果呢?王思聪也在用iPhone,王菲也在用iPhone,一个大学毕业生都攒钱买iPhone。我们最后算下来,其实两个车就足够满足城市90%以上消费者的需求,一款是小的SEV,另外是一辆SUV。

我们要解决这些问题核心的技术和知识产权其实主要集中在这三个方面。

第一个我们必须用全铝结构。省下来的重量都可以帮我节省电池。

第二我们的SEV的有一个可拆卸电池还有它的分布式充电网络。

最后其实就是我们车联网方面。我们是最早用的Linux加安卓的一个双系统的方案,一方面保证安全性,一方面保证整个的应用和用户体验做得最好。我们非常有信心说,我们应该是全世界第一个真正能建立起来车联网系统的一个汽车品牌,为什么呢?因为传统的汽车厂商并不能有效的建车联网,所有的联网模式到最后其实都有一个核心,是帐号系统。只有这个东西有了以后,其实整个的车联网才能真正的形成。

有了车联网以后最大的好处是整个汽车的服务模式会发生一个变革。当我有了帐号系统以后,我们的商业模式就变了。我们的车只有两款,每个车只有一个配置,只给用户提供一个最好的配置,再也不让用户在这方面纠结了,我们整个供应链和整个的库存会变得完全不一样,我们可以非常简单通过我们的数据就算出来,我们任何一个店第二天需要多少辆车,甚至什么颜色的,这是非常容易的事情。所以,我肯定是直销模式。

如果消费者在我这儿买了车,金融业务百分之百就是我自己的,因为我们的用户基本上70%以上会采用金融的方式来购买这个车,而我们的车是一个在金融层面零风险的一个车。再往下包括保险业务,车辆租赁的业务,二手车业务全都会变成我们自己的。

服务体系生态

最后就是整个的服务的体系生态,我们想要让自己成为一个城市的智能交通服务商.通过两款车,来满足城市90%的需求。为什么我们说我们是一个城市的智能交通服务商而不是简单的一个卖车的,第一、我们为整个城市提供便捷的能源网络;第二我们会把我们整个产品形态彻底改变,我们就通过两个简单有效的产品来满足市场的需求;第三、我们把整个的服务生态彻底变掉,因为现在的4S店体系,现在的这种分销方式,已经完全没有办法满足电动化+自动驾驶后的汽车生态的需求。